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试驾纯电动跑车Taycan:它首先是一台保时捷,然后才是一辆电动车

  浙江在线8月3日讯(赵瑛/文)去年,曾经有一段视频在电动车爱好者的圈子里传播,内容是Model S P100D与Taycan Turbo S的颠峰对决。在麋鹿测试的环节中,Model S P100D尝试以90公里的速度绕过锥筒,结果失败了。而Taycan Turbo S则如闲庭信步一般,出色地通过了测试,高速下的完美操控让保时捷车迷们大呼过瘾。

  虽然这次比拼,引发了一些争议。但自此,Taycan Turbo S威名远播,保时捷作为享誉全球的高级跑车品牌,以它卓越的运动血统和深厚底蕴,捍卫或者说挽回了传统车商在电动车制造方面的尊严。

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2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 Taycan、718领衔极致跑车阵容驰骋上海保时捷体验中心

  许多看热闹不嫌事儿大的车迷,发出了“你大爷还是你大爷”的感叹。

  近日,高温骄阳之下,以“燃擎夏日”为主题(相较于实际的高能体验,主题显得十分常规)的保时捷试驾活动在上海的亚洲首家保时捷体验中心拉开帷幕。

  你可以一次性试驾包括保时捷首款纯电动跑车Taycan;年轻、时尚、动感的718在内的数款超跑。除了极致的驾控体验之外,这次活动中颇有洗脑效果的分享会还全面解读了保时捷Taycan的先锋科技,参与者无不啧啧赞叹,亦或望之兴叹。

  由内而外,无处不在的保时捷基因

  保时捷718 车型是中置发动机小型跑车,轻量化出众,性能强悍,且外观极为动感。除了在赛道上赢得过无数大奖外,也征服了众多保时捷车主与车迷的心,成为他们挚爱的弯道利器。可是当它和Taycan停放在一起,就很难第一时间吸引你的目光。

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2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 极致跑车蓄势待发

  保时捷首席设计师毛迈格说过,车身比例是最基本的,如果比例不对,你无法通过造型和细节进行更多调整。这个说法一语中的,好比一个人的“骨相”,骨相长得好是所有美女的“基础”,骨相不好,即使要整形,难度也很大。对于保时捷Taycan来说,骨相就是宽高比,它的宽高比与911完全一样——1.426,这个神奇的数字使其具有更低的车辆重心(比第八代911低9毫米),更多的跑车味道,不得不说这在一定程度上是电动车结构上的优势,可以挣脱燃油车机械结构带来的束缚。

  当然,独特的保时捷设计语言绝不能少,比如典型的四点式日间行车灯、专属车轮设计、与条形灯融为一体的玻璃质感“PORSCHE”标志等,让你能在车流中一眼认出它,绝不因为它是一款电动车而失去哪怕一点点保时捷的风格。Taycan还拥有目前保时捷所有车型中最低的风阻系数——0.22,这当然也与电动车带来的利好不无关系,一辆绝世电动超跑就这样驶入你的视线,让人过目难忘。

  进入内部,Taycan延续了保时捷“以驾驶者为中心”的理念,内饰极简、数字化、可持续。低矮的运动坐姿无须多言,内饰设计将简洁和豪华融为一体,无真皮内饰,搭载了专属的创新材料等,体现出保时捷环保和可持续发展的宗旨。车内最多达五个触控屏,展示了保时捷全面进入数字时代。

  内饰里还藏了一个小彩蛋,和保时捷918 Spyder一样,Taycan用仪表板上的小选档杆取代了传统的选档杆。是的,没错,这辆电动车是有两档的,由保时捷独立研发的两速变速箱,对于车辆的起步性能和最高时速发挥了极其重要的作用。

  首先是一台保时捷,然后才是一辆电动车

  Taycan是保时捷开创未来跑车道路上的里程碑,也承载着品牌的未来愿景。保时捷反复强调,它首先是一台保时捷。这句话有什么涵义?

  你在试驾的时候,全心去感受Taycan的强大性能和操控,常常会忘记自己在驾驶一辆电动车。

  它的加速表现极其惊人,2.8秒时速破百的绝技名不虚传。在文章开头提到的这场比拼中,它以极其接近官方数据的2.9秒胜出。

  在这次试驾活动上,保时捷特意设计了一个环节,让你能体验Taycan的弹射功能。当你的左脚深踩刹车,同时右脚将电门踩到底,这时放开刹车,Taycan会像导弹一样弹射出去,此时的身体感受极像飞机将要起飞的那一刻。驾驶者可能还能忍受,乘客绝对会感觉到晕眩和恶心,胆小一些的女士甚至可能发出尖叫。据说,即使是经验最丰富的教练也会在弹射出去的几秒种内稍稍放松一下电门,只因为这种极速的体验多少会对你的小心脏造成一些压力。

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2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 Taycan赛道试驾

  Taycan仿佛拥有无限的可能,你无法探知它深不见底的潜力,换句话说,在它到达峰值以前,作为驾驶者的你,就已经怂了。

  当你在保时捷中心的模拟赛道上驰骋,体验Taycan带给你的狂暴加速体验的同时,你可以清晰地感受到保时捷更想要传递给你的另一件事。因为直线加速的惊人,并不是它生而为保时捷最强大的地方,赛道上无比激动人心的操控感觉,更令车迷心驰神往。

  这是因为保时捷引以为傲的一体式4D底盘控制系统使得Taycan能轻松驾驭各种路况和模式,带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的自适应空气悬架(Turbo S/Turbo/4S标配)赋予车辆更高的行驶响应性、稳定性和舒适性。保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)(Turbo S/Turbo标配)可提升转向的灵活性和牵引力,从而优化过弯表现。后桥转向系统(Turbo S标配)可根据车速调整后轮角度,进一步提高转向精度和驾驶安全性,并加强高速变道时的稳定性。在弯道上,低趴的姿势,使得Taycan好象被什么力量牢牢吸附在地面上,行驶姿态潇洒,游刃有余,完全让人忘记了这是一台自重接近2.4吨的车。

  更让人服气的是Taycan可以连续26次从静止加速至200 km/h无明显性能衰退,也许真的只有来自斯图加特的跑车豪门才能做到。在无比硬核的技术之外,Taycan更是体贴又极富创意地增加了一个叫电子跑车音效系统的配置(Turbo S标配),没有刻意模拟燃油车的轰鸣,而是对真实的电机运转声音进行调试,并能根据驾驶模式变换。现场感受起来,这个声音更像是飞船即将升空时发动机的轰鸣,充满了“科幻和未来感”,怪不得之前有评论说这是来自未来的声音。

  除了续航里程,你需要了解的N种事实 

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