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混动凌派市区试驾:针对强家用需求而生的动力系统

混动凌派市区试驾:针对强家用需求而生的动力系统

在今年1月本人刚试驾完燃油版的凌派。尽管这款车换代以来得到了市场认可,一度做到了月销量1万左右的优秀成绩,但实话实话,其初段较冲的动力调教和车内的静谧性让我很不是滋味。而锐·混动的1.5L凌派在6月份上市了,当时我拍的视频里就提及:更契合居家需求的凌派,这才算真正到来。

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今天,本人便带来混动凌派的试驾体验,看看这台家用好手,是否再得到了一次进化。

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首先这套动力系统是由四缸1.5L发动机加电机还有E-CVT组成,相信于目前的市场认可度而言,一定程度上会比三缸系统更受欢迎。其中档把右后方可自由切换纯电模式和混动模式,以适配不同的驾驶需求

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加速环节已经能给到我不少惊喜,相比起燃油版车型“初段过猛,中段乏力”的情况,混动凌派会有更线性的表现;切换到Sport模式后,中段的动力响应也明显更直接。虽然家用车不追求多强的爆发,但在应对超车并线等情况,直接的动力传输尤为重要。

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此外,作为保留乐趣和实用性的部分,混动凌派上还保留了换挡拨片。

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上文提及到的NVH静谧性,在混动凌派上也有了较明显的改善,其中怠速时由于有电机加持已经基本无声无息;而行驶阶段,由于混动版标配了主动降噪功能,若非暴力加速,混动凌派的车内静音可以做到同级别车型的优秀水准。

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制动环节也是本人喜欢的调节,哪怕默认开启能量回收,但基本不影响刹车的线性,这点无论在混动的雅阁还是皓影上都能够体现,是本田该有的功力。

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解决了加速平顺性和车内静谧性问题,凌派作为一款居家定位的A+级轿车,基本上就达成自己最鲜明的定位了。

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说回内部氛围。凌派混动与燃油版最大的不同点,一方面在于采用了更节省空间的按键式换挡机构,另一方面还体现在展示电机工况的液晶仪表盘。

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屏幕与燃油版基本一致,带轨迹可变的倒车影响,还有三种广角模式可调;同时行车中打右转向灯,会自动切换到盲区显示影像。盲区显示也可以在左边拨杆上开启。

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由于试驾的是顶配版本车型,所以主动安全配置丰富,如车道保持、主动刹车、路标识别等一应俱全。此外不得不提的还有凌派别具用心的后排小桌板,而在混动版本上后排出风口也成为了标配。

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后排空间本人在燃油版凌派换代之初已经体验过,在2730mm轴距的加持下,甚至已经达到某些B级车的空间水准。这次在混动版凌派上同样不例外,相信这也是凌派大受国内市场欢迎的最重要原因之一。

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后排舒适性除上文所述,还有隆起不高的地台,还有双出风口以及双USB充电口,此外还有通向后备箱的小窗口。

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介于这套悬架系统,后备箱能做得十分平整,在备胎后面还额外设置了储物格,比较贴心。

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总结:

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