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小鹏P7首次动态试驾,真的对得起“运动轿跑”的名头吗?

  说起小鹏P7,大家首先会想到的标签是自动驾驶,那一辆无法启用XPILOT的小鹏P7开起来会不会很没有灵魂?答案就在视频里。

  不论是参数,还是实际驾驶体验,小鹏P7都完全对得起“运动轿跑”的定位。可以看出,为了达到令人满意的机械素质,小鹏的工程开发团队用料很足,和花了很多心血。

  小鹏P7用上了英飞凌950IGBT,Brembo对向四活塞制动卡钳,双叉臂独立悬架,与采埃孚联合开发的智能主动连续减振系统等等,“硬货”满满。

小鹏P7首次动态试驾,真的对得起“运动轿跑”的名头吗?

  做一款好开的电动轿跑,比做一款好开的电动SUV,难度大很多。车身高度的限制,让做电动轿跑如同戴着镣铐跳舞。

  此外对轿跑而言,电动车低重心高爆发力的天生优势,也会被缩小。电动SUV的百公里加速和底盘重心高度,相较同级别燃油SUV,参数是碾压的,而电动轿跑却很难与同级别燃油轿跑拉开如此大的差距。

小鹏P7首次动态试驾,真的对得起“运动轿跑”的名头吗?

  据小鹏工程师透露,小鹏P 7的风阻已经做到了0.23Cd,比此前官宣的0.236Cd还要低。对电动汽车而言,想做到低风阻并不容易,这对电驱系统的集成化、电池包厚度,都有很高要求。

  小鹏P7搭载三合一电驱系统,和厚度仅110mm的80.9kW.h电池包,配合隐藏式门把手,低风阻后视镜等设计,最终实现0.23Cd的超低风阻,配合出色的底盘调教和动力、刹车调教,最终带来令人惊喜的驾驶体验。

小鹏P7首次动态试驾,真的对得起“运动轿跑”的名头吗?

  总结而言,相对初代产品小鹏G3的驾驶品质而言,小鹏P7着实有着质的飞跃。作为抗“特”急先锋,这次,小鹏是真的“亮剑”了。

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