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试驾插混“绿牌”5系,比燃油更强劲 舒适性也更高

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 “插电混动”,支持纯电,也支持纯燃油驱动。没有里程焦虑的“新能源车”,这是插混车型的一个很棒的概念。而且这类车在部分限购的城市,占用的是新能源指标,可以让你远离摇不到燃油指标的烦恼。

但是,通常这种美好的概念,只能适用于“理想情况下”。因为最起码要保证一点:电池有电。否则插混的形式,给你带来的,不是更好的燃油经济性,而是更多的累赘。这也是不少人接受不了插混车的原因,唐DM跑得再快,没电的时候也就“黯然失色”了。

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不过这辆宝马530Le不同,哪怕是纯电续航为0km时,也不会突显插混车型的缺点,这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下,调整了外观细节,升级纯电续航里程和部分配置。

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外观缩小与Li的差别

市面上大多数插混车,和“油改电”的电动车,都很喜欢在细节之处彰显自己的“新能源身份”。G时代的530Le也是这样,在中网进气格栅、充电插口下方和C柱上,加入了蓝色元素,或者是Le车型相应的标识。

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但这种所谓的新能源元素,是一种特别有必要的设计吗?我个人觉得这类设计太刻意,只会提高整车外观的违和感,而且绿牌已经足够抢眼,所以宁愿Le与Li相同,混动与燃油之间尽量保持一致。

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不过好在2020款车型取消了以上3处标识,除了不得不保留的充电插口和“530Le”的尾标之外,插混车与燃油车已经没有任何区别。

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新车加量不加价

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2019款车型只提供NEDC纯电续航里程为67km的版本,2020款增加了两款里程升级版车型,将纯电续航里程提升至95km。同时,各款车型的指导价均保持不变,尽管推出4款车型,也只有49.99和53.69(万元)两个售价。

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具体配置方面,新车将胎压报警升级为胎压显示,新增了倒车车侧预警、三种驾驶模式切换、锁车时后视镜自动折叠和PM2.5过滤装置。

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液晶仪表盘的显示界面更加时尚,更能发挥出液晶屏的优势。

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车机系统也升级至iDrive 7.0版本,新系统支持OTA无线升级,部分功能更加好用,比如蓝牙连接时更加便利,可以显示导航路况信息。

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另外,新车支持选装的配置减少了,而且后排多媒体系统变更为选装形式,2019款车型是标配。但其实这套娱乐系统的功能不算强,实用程度也并不高。如果想调节座椅设定,还是直接通过物理按键来得更加便利。

卖点不只是“绿牌

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本文开篇时已经提及到,宝马530Le是我愿意接受的新能源车。因为它不同于市面上大部分新能源车型,它不算是“政治产物”。因为政治产物的诞生目的仅仅是为了应付各种政策,最大的卖点只能是一张绿牌(甚至是唯一卖点)。

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先看一下动力参数,530Le搭载与525Li同款2.0T发动机,最大输出功率184匹马力;电动机最大输出功率70kW,整套动力系统综合输出功率为185kW,峰值扭矩420牛米,传动方面匹配8AT采孚变速箱,NEDC纯电续航里程达到95km。

有点遗憾的是,我们拿到试驾车时,电池电量已经不支持纯电模式行驶,所以我们也不去充电了,干脆就把这辆Le当成一辆“双擎车”来开,测试一下530Le没电时的“负担”大不大。

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